本年上半年，我国新能源轿车产销量别离到达266万辆和260万辆，同比增速均到达1.2倍

本年上半年，我国新能源轿车产销量别离到达266万辆和260万辆，同比增速均到达1.2倍

本年上半年，我国新能源轿车产销量别离到达266万辆和260万辆，同比增速均到达1.2倍。在疫情冲击和“三重压力”叠加的特别布景下，新能源轿车职业成为国民经济运转中的一个杰出亮点。产销量高速增加的背面，当然有置办税减免、置办补助优惠等短期刺激性方针的效果，但更为底子的原因则在于当时新能源轿车职业正在开展的加速阶段，迸发出微弱的内生增加动力。新兴工业的开展往往遵从一个固定的开展规律：首先是探究起步阶段，增速较为陡峭；在迈过必定门槛之后进入高速成长阶段，商场规模指数式扩张；最终进入老练开展阶段，增速再度趋于平稳。跟着曩昔多年的开展，当时新能源轿车的相关技能愈加老练，驾驭功用显着改进，品牌和车型日益多元化，顾客承受度明显提高。2021年，新能源轿车的商场占有率现已超越20%，标志着其现已根本迈过探究起步阶段，正在转向高速成长阶段。我国在新能源轿车范畴具有明显的优势，已处于新一轮全球工业竞赛的前沿。在供给侧，我国具有较为齐备的电动新能源轿车工业链。不管在整车生产才能，仍是电池等要害零部件的配套供给系统，我国都已成为全球新能源轿车工业链供给链网络中的要害纽带。未来，在职业产能不断扩张的过程中，生产技能和工艺流程还会进一步迭代更新，上下游相关零部件配套网络的演化成长也会更趋于完善。在需求侧，我国是世界上最大的轿车消费国，也是最大的新能源轿车消费国。在超大规模轿车消费商场的牵引下，比较其他国家，我国更有或许成为全球各大首要新能源车企的会聚竞合之地，成为各类技能和工艺比拼的前沿。一起也应认识到，当时我国新能源轿车范畴开展也面对一些应战，首要表现在以下三个层面：一是在技能立异层面，部分高端零部件的研制和生产才能缺乏，软件操作系统和底层算法构建才能也存在短板。一起与某些世界巨子比较，我国新能源车企的品牌领导力和参加世界标准拟定的才能较弱。二是在基础设备配套层面，充换电等配套系统建造仍亟待完善。公共充电桩的站点密度较低，运用快捷性不高；相关商业模式仍在探究之中，商场化组织供给轿车充电服务活跃性有待开释；家庭私家装置充电桩会遭到小区物业管理、电网设备不支持等要素的约束。三是在方针层面，伴跟着新能源轿车向智能化和自动驾驭的方向逐渐打破，车路协同与驾驭安全、个人隐私保护与数据安全、数据要素权属界定与收益分配等范畴也逐渐暴露出一些新问题，需求研讨出台相关方针或准则加以标准。新能源轿车工业的开展，为我国轿车工业跨越式开展、“弯道超车”供给了可贵的历史性机会，有助于推动碳达峰碳中和愿景方针的完成。对此，需政府和商场携手协作，一起应对。从相关商场主体的视点而言，应加大技能立异投入力度，下降高端零部件和底层算法的对外依靠，保证供给链安全。要提高售后服务质量，化解因技能迭代对顾客构成的危险。探究优化商业模式，逐渐激活数据要素在自动驾驭和才智交通年代的价值发明功用。要在充沛用好国内大商场的一起，活跃走出去，抢占海外商场份额，在世界竞赛中不断增强优势。最终，加速完善布局充电桩等配套设备，为新能源轿车开展供给基础设备服务保证。鼓舞商场化主体参加充电设备建造、运营、保护等有偿服务，在城乡建造规划和老旧小区改造中研讨设定公共充电车位配建份额要求。应经过方针与商场化手法，一起引导构成多方参加、分时同享、合理错峰的充电基础设备服务系统。还要统筹好立异与监管、开展与安全的联系，及时推动相关范畴方针完善，及时回应和标准新能源轿车开展在自动驾驭、车路协同、出行数据安全、数据要素收益分配等方面带来的新问题，促进商场继续健康开展。（本文来历：经济日报 作者：我国社科院宏观经济智库研讨室主任冯煦明）